（大成報總主筆郭憲鈴專欄）韓國瑜嫌高雄小港國際機場腹地太小無地做後續之發展而建議將小港國際機場遷到屏東機場，韓國瑜此種以鄰為壑的自私自利思想真是要不得、更不可取；前台北市議員暨前新竹市文化局長璩美鳳說韓國瑜是個「草包」，現在真是越看越像，高雄市民這次「自殺式」的選擇真是有吃不完的苦頭和看不盡的呆頭了。

「高雄小港國際機場腹地太小」這不是韓國瑜的創見，這問題已談三十幾年了，筆者至少就寫過二篇這類文章，惜乎韓國瑜幹了九年立法委員屍佔其位、佔著茅坑不拉屎，只知混吃等死，如今後知後覺看到問題卻想到「以鄰為壑」的解決辦法，真是荒唐透頂、目光如豆毫無大政治家之遠見，沒知識又沒常識更沒見識，太差勁了。

屏東機場分南北機場面積很大，設備亦非常完善是日本政府早在1920年就建成為台灣最大也最早啟用的軍用機場，為當年日本前進南洋的前進基地，此機場約佔有屏東市一半的面積（糖廠又佔四分之一面積），對屏東市之發展限囿很大，屏東人早在二十幾年前就建議政府遷走，但國民黨政府舊式軍權遺毒太深，用五十年前的防衛思想在防衛台海，故屏東人有講國民黨政府沒有在聽；後來伍澤元縣長和曾永權立委乾脆「廢物利用」建議政府將部分空間挪為民航使用而開闢屏東航線，當年確實帶給屏東人一些交通便利，然因「台灣高鐵」啟用通車，屏東航線和很多國內航線一樣因而式微、最後只好完全取消由台灣高鐵取代服務南北往來的旅客。

不過從屏東市長遠發展遠光來看，屏東機場應該遷走，因它影響屏東地區發展太大（屏東糖廠亦應轉型為文創觀光社教園區）；因機場所產生的空污和環境污染太嚴重，所以現代化城市中都不再設置機場（最多只有小型機場或直升機場），很多國家如日本大阪關西空港、長崎國際機場、東京都羽田國際機場現在擴建的第四跑道等也都是填海造陸建出來的；韓國仁川國際機場，香港赤臘角國際機場、澳門國際機場、新加坡樟宜國際機場、中國大連金州灣國際機場、三亞國際機場、廈門翔安機場，美國紐約拉瓜迪亞國際機場等都是填海造陸而建的國際機場，他們都搬到遠離市區的郊區或海濱或海上，以防止機場設施或龐大人流車流物流所產生的汙染；只有韓國瑜這個「大草包市長」還懷抱五十年代的舊思維在規劃市政建設（所以我說是高雄人自殺式的選擇），還以鄰為壑讓屏東市去墊背陪葬；韓國瑜幹了九年立法委員但都在鬼混，連這早在四五十年前就興起的機場建設環保概念都沒學到，真如陳庚金所說的「能混就混、能撈救撈」、能騙就騙；國民黨人真是惡性不改嘛！

所以按照最新的環保觀念與現代化的世界潮流來看、屏東機場和高雄小港機場都應遷走，為了兩座城市的長遠發展觀之，屏東機場和高雄小港機場更應遷走，那何處是兒家呢？屏東有個離島鄉小琉球（李四川副市長的故鄉）就是屏東機場和高雄小港機場最佳之歸處。小琉球面積將近七平方公里，若能填海造陸擴大到二十平方公里左右，就可將屏東機場和小港機場全部遷過來，還可規劃一個很大的高雄港輔助港及國際娛樂中心、台灣最大的Outlet暢貨中心及與東港大鵬灣建構成一個國際海上遊艇遊樂園，將填海造陸成的新小琉球規劃建構成一座海峽明珠新興的海上都會區及海空交通大都會區。

至於填海造陸的沙土原料非常充裕且垂手可得，從高屏縣市界河高屏溪一路往南的東港溪、林邊溪、率芒溪、枋山溪、楓港溪之淤沙都非常嚴重，趁此機會全部挖掘出來再挖幾座附近的山做土質改造，全部載往小琉球旁邊海域和東港新園林園海濱填海造陸（東港海濱地帶多年來已填出一大塊了），如此花個七八年時間就可將小琉球填成二十平方公里面積之人工島，然後也一面向國際招商一面修法（若有需要的話）；其實只要政府訂定政策制定好法規然後鼓勵國內外廠商聯合成立開發公司或政府也參與投資一部份，則只要學中國目前填海造陸之科技方法，大約花個五年時間就可完善造出一個二十平方公里的人工島；現在香港赤臘角國際機場的「三跑」（第三跑道）還跑到廣西省去買砂土來填海造陸耶！若台灣要填海造陸不用這麼麻煩，把淤積的河川挖掘出來再開挖幾座山來填就可也。

所以政府只要制定政策和法規再花點工夫調查水文（其實大正五年日本政府已把台灣海峽水文海象很詳細做過一次調查研究，現在政府只要再重新檢測一次即可），然後開始招商或自己成立一家國營開發公司全力推動即可；填海造陸完竣後小琉球新島嶼及遷走後的屏東機場與小港機場之開發價值應可創造很高的開發經濟利益，這點應是無庸置疑的；這種填海造陸建機場是近代的環保意識新潮流，不能再做那種小港機場遷到屏東機場之腦殘作法，絕對行不得也；屏東機場比小港機場更內陸（離海更遠），機場所產生的環境污染更不易防治，我們絕不能如此作孽貽害子孫也。（作者郭憲鈴係大成報總主筆、曾任全國營造公會總幹事、現任台灣國策研究會會長）（本專欄言論非代表本報立場）